但是在小鹏P7身上
，你能够感受到它的取向
、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣 ，但是开起来却趋向于燃油车
，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以 ，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

小鹏P7的优点和缺点如下：优点设计与科技感突出：采用溜背轿跑造型
，搭配无框车门和隐藏式门把手，风阻系数低至0.236Cd ，“星轨
”灯光设计在夜间辨识度高 。智能座舱配备196英寸触控屏与25英寸仪表
，骁龙8155芯片保障车机运行流畅，语音助手支持多音区识别与连续对话
。

而在驾乘的过程中 ，可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软
，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外 ，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗
，采光良好，对后排乘客相当友好 。如果要说不好的一点 ，那应该就是它的座椅比较偏硬了
，舒适度有所下降
。

无边框车门以及非夹层玻璃，它依旧对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝 ，小鹏在P7的静音工程上
，还是下了很大的功夫。总的来说，四驱高性能版的小鹏P7有一定的运动底子 ，但说到底它骨子里依旧是一台偏向于家用舒适的车型 。

P7的能量回收有高 、低两挡可以可调
，无论是处于哪个档位，它的减速感都是循序渐进的 ，并不会出现许多电动车
，在抬起加速踏板时的产生拖拽感，整个反应相当自然 ，平顺度让人满意
。

小鹏P7如果对智能化体验和外观设计有较高要求，是一个值得考虑的选择。以下从几个关键方面进行分析：外观设计：小鹏P7具有较高辨识度
，车身长度超过5米，轴距超过3米 ，风阻系数低至0.201Cd
，整体呈现出低趴稳重的视觉效果 。

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、从后尾来看P7与保时捷的相似度极高，之前也听销售说 ，小鹏P7的研发团队就是以前研发保时捷的团队
，听他们这么一说我才算是了解了，以前对小鹏汽车了解的确实很少 ，后尾一样很帅吧！后备箱的空间说实话不算大
，主要是深度不够深，但长度到是蛮深的 ，我想这个空间满足日常所需还是没问题的
。

2、P7尺寸比较大
，长度介于model s和model 3之间，主要体现在宽体上 ，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽
，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

3 、小鹏P7是一款NEDC综合续航里程最高达706km的新能源车型 ，提供4种续航版本
，动力性能强劲，预计4月底上市 ，7月交付
，配备先进的XPILOT 0自动驾驶辅助系统 。

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、小鹏P7并非“电动爹”，而是一款具备超长续航、高颜值与智能化优势的超长续航智能轿跑。

2 、对于电动车来说 ，其续航问题
，除了其本身的续航表现，还和充电桩有很大关系
。在续航里程问题解决的同时 ，充电桩的数量
、密集程度及充电速度等问题也会让消费者望而却步。

3、不仅如此
，小鹏P7还拥有强大的动力过载能力，率先搭载德国英飞凌950IGBT模块 ，可持续40s向电机输出580A大电流，提供持续的动力 。

4 、上上个周末在北京试驾了小鹏P7
，之前也试过两次特斯拉Model 3
。作为一名汽车（电动爹）爱好者，在这个问题上还是有一些发言权的。小鹏的宣传口吻是 ，P7从定价上对标特斯拉Model 3
，从产品定位上对标特斯拉Model S 。