1、抹黑比亚迪的群体及原因并非单纯竞争对手雇水军：车企间竞争多在技术 、价格
、服务方面，互黑存在但不会无脑黑 ，毕竟各家都有“黑历史 ” 。未获合作利益者：一些看见比亚迪成为头部车企
，自己没捞着合作、没拿到广告费，想吃“比亚迪
”这碗饭却连锅边都挤不进去的人 ，心里憋着邪火，故意抹黑
。

2 、BYD是比亚迪公司的缩写。由于产品质量、售后服务或其他因素
，部分消费者对比亚迪产生不满 。这种不满在网络上可能表现为使用“黑BYD”这一词汇，以表达对比亚迪的负面评价。群体效应的影响：在网络社区中 ，言论往往会受到群体效应的影响
。

3
、当然每一辆车都有问题
，包括几百万的车，但是车黑会放大比亚迪的车的问题 ，从而达到车黑的目的
，所以很多人骂比亚迪，所以很多人觉得比亚迪的车不好 ，所以很多人骂它。

日本大街上几乎都是日系车
，并非仅仅因为便宜，而是爱国情怀、性价比高以及实用性需求等多方面因素共同作用的结果 。具体如下：爱国情怀：许多日本人购买本国汽车是出于爱国心理 ，这种情感与日系车的品质直接相关
。如果日系车质量不佳
，仅靠爱国情怀难以长期维持市场地位。

日本人会购买中国车 。从数据上看，2025年6月数据显示 ，比亚迪在日本销量同比增长245%，首次突破500辆
，尽管基数较低，但展现出明显增长势头
。不过 ，目前日本市场仍以本土品牌为主导
，本土品牌占比高达95%，在进口车中 ，德系豪华品牌（奔驰 、宝马等）更受消费者欢迎。

日本人会购买中国车
，虽然中国车在日本市场的份额相对较小，但仍有一定数量的消费者选择 。部分中国品牌车型受青睐：一些中国品牌推出的具有特色的车型吸引了日本消费者
。比如比亚迪的部分电动车型 ，以其出色的续航能力和科技配置
，在日本市场获得了一定关注。

这个主要是观念造成的，上世纪80年代日本的电子产品热销中国 ，以其优良的做工的性能赢得了国人的追捧
，日本车也是如此，操纵性好省油都是其有点 。国内汽车近几年才大力发展 ，从做工和技术上个日本车还是有很大的差距的，特别是发动机
，基本都是引用日本的技术，所以日本人口不会买中国产的汽车
。

会的只要中国的汽车质量过硬日本就会买。例如京都的公共汽车就有比亚迪的电动公共汽车 。

一方面 ，从品质上看
，中国汽车在不断的追赶。一方面，从价格上 ，中国汽车有很大优势
。大多数
，都是在第三世界国家，或者经济不太好的南美。欧洲
、美国和日本 ，也有一些
，比如，美国纽约的广场上 ，曾经还有中国汽车的大屏幕广告 。但不得不说
，销售的数量不多
。

是的，日本规模最大的出版社日经BP社确实拆解了比亚迪海豹 ，并出版了详细记录拆解过程的书籍。以下是详细介绍：拆解主体与对象：日本规模最大的出版社日经BP社，对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查 。

我们认为一方面是日本对我们国产新能源技术的高度认可；另一方面是今年1-4月我国汽车企业出口总量已经超越日本成为了第一汽车出口国（137万辆）
，尤其是新能源汽车的出口量同比增长了7倍（38万辆）
。而从增速上来看，1-4月比亚迪出口8万辆 ，同比增长14倍
，是增速最快的企业。

近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书 ，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》
，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程 。消息一出，网络上可谓炸开了锅
。

023年8月9日 ，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线
，比亚迪成为第一家完成这一目标的新能源车企。在这辉煌的时刻，我们就来看一下比亚迪的发展史以及王传福的前瞻战略布局 。

这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是腾势N7 ，作为比亚迪的高端子品牌
，腾势拿出了傲人的成绩
。在7月，腾势卖出了11146辆 ，销量再度破万的同时也创下新高。 回顾比亚迪的发展历程，确实颇具传奇色彩 。 1995年
，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步；2003年 ，进入汽车行业；2005年
，首款比亚迪品牌汽车F3上市。

当然了，凯美瑞在国内能如此受青睐 ，还不得不感谢广东人
。在2000年前后
，得益于进口车的身份、强大的动力性能以及宽敞的装载空间，丰田佳美（凯美瑞前身）成了身份 、地位
、财富的象征并开始在广东地区走红 ，毕竟那个时期广东诞生了无数有钱老板。被富人们奉为座上宾后
，佳美的名气水涨船高 。

相关消息显示，近日 ，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查
，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展 ，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究
。

比亚迪已正式宣布进军日本市场，计划于2023年推出右舵版海豹、海豚及ATTO 3（国内元PLUS）三款纯电动车型
，并通过日本经销商网络提供全生命周期服务。

比亚迪于7月21日宣布正式进入日本乘用车市场，首批发售的三款车型为元PLUS 、海豚和海豹 ，其中元PLUS预计2023年1月发售
，海豚和海豹分别于2023年中
、下旬发售 。 以下为详细介绍：发布会情况 7月21日，BYD JAPAN株式会社在东京召开品牌发布会 ，宣布正式进入日本乘用车市场
。

月21日下午
，比亚迪宣布正式进入日本市场，其3款纯电车型ATTO 3（国内名为元PLUS）、海豚（DOLPHIN） 、海豹（SEAL）同时亮相日本东京发布会 ，预计将于2023年陆续发售。

1
、003年
，比亚迪的掌舵人王传福决定进军汽车市场，这一举动遭到了股东们的强烈反对 ，有的股东还表示
，如果比亚迪生产汽车的话，就退出股东行列 。面对质疑 ，王传福没有动摇，毅然决然的成立了比亚迪汽车
，毫无意外的，比亚迪的股价遭到了断崖式下跌 ，王传福出师不利
。