北京并未完全取消对新能源汽车的限购，但通过调整供应指标、扩大配额等方式放宽了购买限制 。具体分析如下：政策背景与导向今年6月 ，我国相关部门发布文件明确要求“各地区不得对新能源汽车限行限购 ，已实行的应当取消 ”，旨在推动新能源汽车普及与行业发展 。
北京 、上海短期内大概率不会完全取消新能源汽车限购 ，但其他城市限购政策可能逐步松绑。具体分析如下：政策背景与目标国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》明确提出“逐步取消各地新能源汽车购买限制 ” ，旨在通过刺激消费推动新能源汽车行业提速发展，助力产业升级 。
北京并未取消新能源汽车限购 。以下是对这一问题的详细解政策现状 限购政策仍在实施：目前，北京市对于新能源汽车的购买仍然实行限购政策 ，即需要满足一定的条件（如持有北京户口 、连续缴纳社保等）并通过摇号等方式获得购车资格。
这意味着 ，2026年北京不会取消新能源车摇号，现有的指标配额制和家庭积分排序规则将继续执行。政策趋势分析从现有政策调整和官方回应来看 ，北京对新能源车的推广持积极态度 ，但并未采取全面放开限购的措施 。
汽车摇号拍卖等限购政策在短期内不会全面取消，但已实施限购的地区会逐步放宽 。4月25日 ，国务院办公厅发布的《关于进一步释放消费潜力 促进消费持续恢复的意见》明确指出 ，要稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施 ，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制等。
北京的限购政策短期内看来不会取消 。有传言称 ，北京可能会效仿上海，通过车牌拍卖的方式取代摇号制度 ，以期简化购车流程并增加财政收入 。这种转变将意味着购车者不再通过摇号获得车牌 ，而是通过竞拍的方式，价高者得。此举不仅能够解决摇号难的问题，也可能在一定程度上缓解当前的车牌资源紧张情况 。
周边城市影响：武汉 、南京等周边城市已出台放松措施 ，南京溧水区取消限购 ，市区半年社保即可购房 。土地拍卖需求：合肥即将拍卖土地，尤其是新站区和瑶海区东部新中心 ，需要政策支持以吸引开发商参与。成交量下滑：合肥市区成交量受疫情和开发商呼吁放松政策影响下滑 。
上海：1994年开始实施车牌拍卖制度 ，且目前仅对BEV（纯电动汽车）不限购 。广州：于2012年7月起实行小客车增量配额指标管理（摇号和竞价）。深圳：于2014年12月起实行小客车增量配额指标管理 。天津：于2013年12月16日起实行小客车增量配额指标管理 。杭州：于2014年3月起实行小客车增量配额指标管理。
据悉，交通委相关负责人说北京交通的治理会以人为本 ，拍卖牌照的做法肯定不会实施。但明年 ，一些控制汽车过快增长的办法比如摇号，让有资格买车的消费者顺序买车等方法都不排除会实施 。
取消不可能 ，除非替换成上海模式——2万个牌照 ，拍卖，谁出价高给谁……你愿意这样？短期内不会松动 ，松动的可能就是多几百个牌照指标而已 。
取消限购并非单纯为了“救市 ” ，而是政策层面推动汽车产业长期变革 、应对全球化挑战的战略选择，其核心目标是通过优化市场结构、减少行政干预、推进新能源汽车发展，为产业升级创造条件。
现在并不是中国车市第一次经历寒冬 ，尽管中国车市连续增长了28年 ，但也并非一帆风顺 。通过对比此前车市寒冬的救市政策，可以寻找政策发展的脉络：频繁出台鼓励消费的 ，目的并不在于救市 ，更多的是配合产业政策，推动汽车产业变革 ，以应对合资股比开放 、中美贸易战带来的前所未有的全球化挑战 。
国务院建议取消汽车限购 ，中国车市迎来“春天”尚需满足一定前提条件，目前不能直接断定“春天”已近。当前车市低迷现状自从去年中旬开始 ，国内汽车市场逐渐进入低迷期 ，消费者购买力下降，汽车销量持续下滑 。2018年为我国汽车史上28年以来首次实现销量负增长的一年 。
中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议 ，不过并未公开 ，是否采纳暂未可知。不过就在昨天，工信部印发了《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》重点支持新能源汽车，积极稳定汽车消费 ，鼓励限购地区增加汽车号牌配额 ，释放了一个利好信号 。
发改委征求意见稿拟通过逐步放开限购政策 、增加车牌指标、取消新能源车限购等措施刺激汽车消费，同时推动皮卡进城限制取消及老旧车更新补贴 ，以应对车市下滑并促进循环经济发展 。
无法帮助中国车市走出寒冬期。结语当广深等大城市资源开发到一定程度时 ，放宽限购政策效果有限 。与其简单刺激汽车消费，不如设法度过经济GDP下降的阵痛期 ，让市场加速企业间优胜劣汰 ，使中国汽车市场真正进入高质量发展期，形成健康的市场氛围 ，这才是中国经济持续健康发展的正确模式 。
1 、国务院建议取消汽车限购 ，中国车市迎来“春天”尚需满足一定前提条件，目前不能直接断定“春天 ”已近。当前车市低迷现状自从去年中旬开始 ，国内汽车市场逐渐进入低迷期 ，消费者购买力下降，汽车销量持续下滑。2018年为我国汽车史上28年以来首次实现销量负增长的一年 。
2 、政策背景：车市寒冬与消费潜力释放车市连续下滑：汽车市场已连续13个月下滑，2019年8月前3周乘用车销量同比跌幅超20% ，创2017年以来最大跌幅 。政策出台目的：国务院发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》 ，明确要求放宽或取消限购，核心逻辑是通过释放汽车消费潜力 ，稳定经济支柱产业。
3、为了拯救国内车市 ，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力 ，提振国内车市 。如果汽车限购全部取消 ，短期内能增加上千万辆购车需求 。有分析认为，全面取消汽车限购 ，难度很大 ，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重 、汽车保有量较大的城市，如北京和上海 ，取消汽车限购 ，几乎不可能 。
4 、取消限购：短期有效但长期作用有限政策背景与专家观点国内多个城市实施限购政策，初衷是缓解交通拥堵和环境污染，但实际效果有限 。随着新能源汽车渗透率提升 ，限购对拥堵的缓解作用进一步弱化。
北京 、上海的特殊性与限制条件北京和上海作为超大型城市 ，其新能源汽车限购政策短期内难以完全取消，主要原因包括：交通承载压力：北京以严重拥堵闻名 ，路面资源有限 。若放开限购 ，新能源汽车保有量激增可能加剧交通瘫痪风险 。
第一种说法：有消息称，上海买电车送牌照政策最快在2025年底 ，最慢在2026年底就会结束。这意味着 ，在这段时间之后，购买新能源车可能不再享受免费获得绿牌的待遇 。第二种说法：另一种观点指出 ，2025年6月 ，上海可能要率先取消新能源车的免费牌照、免税 、不限行等待遇 。
全国政策联动：2026年全国新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收（免税额度缩至5万元），被视为整体政策收紧信号。
同时 ，一线城市可能取消对新能源汽车绿牌优待 ，如上海2023年取消对插混车型新能源专用牌照，北京2023年和2022年燃油车（3万个） 、新能源车（7万个）号牌配额未调整，政策刺激正向作用越来越弱 ，2023年纯电车在限购城市增量受限。