座与7座对比：5座挚爱版与7座挚爱版满座版的配置基本保持一致，两款相差4000元的价格增加了第三排座椅 。然而 ，7座对于大部分消费者来说并不是刚需 ，且在保险等方面的每年支出会更多 。因此，在配置相同的前提下 ，5座版本就可以满足消费者的日常需求。
动力的部分 ，这次还挺有意思的，取消了6T发动机 ，全系都是8T ，最大马力211Ps，匹配8AT变速箱 ，是标致的老传统了 。这次全系都用8T还降价了 ，可以看出标致的良心 。
产品保值率差标致5008的保值率显著低于同级别竞品。例如，同为家轿的标致408与大众速腾，二手市场中速腾残值率更高 ，408则需降价求售 。新车价格波动大（如20万元购车后短期内贬值五六万元）也进一步削弱了消费者信心 。低保值率不仅影响现有车主利益 ，还导致潜在买家对长期使用成本产生顾虑，形成恶性循环。
1、标致5008（全系8T 、七座）的养车成本比汉兰达0T更低 ，主要因燃油费用差异导致 ，综合年养车成本约低4800元（月均少400元） 。 具体分析如下：保险成本对比标致5008：以顶配车型（237万元）为例，首年保险费用约7700元（含车船税420元 、交强险1100元、商业险6180元） 。
2 、答案是否定的 ，比如我们今天要介绍的这款产品 ，它虽然不是一线热门，但产品力却和汉兰达一样优秀 ，更为重要的一点是 ，在售价上它不像主流产品那样强势，目前全国各地终端普遍拥有2-3万元左右的优惠力度 ，基本上28万就能开走。它就是来自于JEEP旗下的大指挥官。
3 、可以看出 ，汉兰达在动力规格上比标致5008高了一个级别 。底盘悬架上，标致5008采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，汉兰达采用前麦弗逊式和后多连杆四轮独立悬架 。空虽然两款车都是7座 ，但标致5008的7座真的要牺牲第二排的舒适性 ，让第二排和第三排都吃紧。
1、全新标致5008家族大概率会国产，但动力配置可能调整以适应国内市场需求 。国产可能性分析市场需求契合：法系品牌在国内市场急需一款走量的新能源车型 ，而全新标致5008家族基于全新STLA Medium平台打造 ，拥有插混和纯电动力车型，符合国内市场对新能源车型的需求 。
2 、全新标致5008能否原汁原味引进国内 ，需结合政策 、市场、产品适配性及企业战略综合判断 ，目前存在不确定性。以下为具体分析：政策与法规层面排放与新能源政策：国内正大力推动新能源汽车发展，对传统燃油车排放标准日益严格 。
3 、国产计划与市场定位：标致在去年9月巴黎车展发布的全新一代5008 ，作为旗舰级中型7座SUV ，今年将由神龙汽车国产 。新车保留海外版车身尺寸与外观设计风格，因采用“2+3+2 ”七座布局 ，对轴距和车身进行加长 ，升级为中型SUV，6月正式投入市场。
4 、全新标致5008定位中型SUV，提供5座和7座版本 ，预计2024年8月首发 ，设计堪比概念车，动力涵盖燃油、纯电及传闻中的插混版本 。以下是详细信息：外观设计 车头：采用无边界中网设计 ，与两侧类似狮爪的日行灯融合 ，整体感强 。上方大灯同样有狮爪设计，与下方日行灯相契合 ，中间被黑色饰板相连（不可点亮）。
5、作为重点国产化车型 ，5008未来也将由东风标致引入国产，作为参考 ，现款车型搭载的是6T 、8T发动机 ，最大功率分别为170马力 、221马力 。传动系统方面，与发动机匹配的是爱信提供的6AT、8AT变速箱 。
东风标致4008与5008因价格接近导致市场定位产生竞争 ，5008在空间 、配置性价比上更具优势 ，而4008在动力表现上更突出。
此前定价策略失误：东风标致之前对产品过于自信，定价策略出现偏差。例如4008上市之初“高开高走 ”的定价策略，压缩了后期5008车型的定价空间 ，使二者拉开“档次”困难 。在2019款新品价格体系调整之前 ，4008和5008入门车型售价相差3万，但最高配车型售价差距仅0.6万 。
