1、广汽三菱停产欧蓝德不能直接判定为日薄西山，但确实面临严峻挑战与困境 。具体分析如下：销量低迷 ，经营压力巨大：广汽三菱销量自2018年达到14万辆巅峰后持续下滑 ，2022年仅售3万辆，2023年第一季度更是跌至3969辆 ，同比下滑595% 。
2 、不得不承认 ，目前三菱汽车在国内几乎没有什么存在感。上一次被广泛讨论，还是因为有汽车博主爆料“某日系品牌将退出中国市场 ” ，而不少人都认为这指的是三菱 。好在三菱的回复也非常及时 ，并表示自己还在正常经营，企业运转一切正常 。
3 、生产厂家是广汽三菱。由广州汽车集团有限公司、三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社共同出资组建的广汽三菱汽车有限公司成立于2012年5月10日 ，总部位于中国湖南 。这是一家中外合资企业 。以上是三菱欧蓝德是否停产的相关内容。希望对你有帮助 。
4 、尽管广汽三菱也立马做出了回应 ，表示自己还在正常经营，但不能否认的是，三菱在国内早就“日薄西山 ” 。2月销量不足400台 事实上 ，当初在国内意气风发的合资车企们 ，在国内的日子的确是越来越艰难。
1 、三菱汽车暂停在中国生产新车，退市预言有较大可能成真 ，但尚未完全确定。以下从销量、企业层面等角度进行分析：销量低迷形成恶性循环广汽三菱去年全年销量仅有36万辆 ，同比下滑413%，几乎腰斩 。今年1季度 ，全系销量3969辆 ，同比减少58%，销量下滑趋势明显 。由于销量持续低迷 ，中国市场形成持续亏损的恶性循环。
2 、月25日 ，据《日经中文网》报道，三菱汽车宣布 ，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中 ，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失 。由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失 。
1 、广汽三菱目前确实面临经营困境 ，但并未彻底放弃中国市场 ，而是通过停产和人员优化推进转型。以下是详细分析：经营困境与停产优化市场转型冲击：受市场转型影响，广汽三菱销售远未达预期 ，经营陷入困境 。2020年后销量大幅下滑 ，2022年仅售出36万辆，与2017 - 2019年年销量超10万辆的高光时刻形成鲜明对比 。
2、复产计划失败：尽管三菱汽车社长加藤隆雄曾于今年5月澄清“没有退出中国市场的计划” ，并宣布长沙工厂将于6月重启生产 ，但实际复产未能实现。6月广汽三菱正式进入临时停产阶段，直接导致裁员成为必然选择 。裁员规模与员工权益保障 人员结构优化：广汽三菱2022年员工总数为2698人 ，此次裁员涉及范围广泛 。
3 、停产与人员优化背景市场转型冲击：当前汽车市场正加速从传统燃油车向新能源汽车转型 ，广汽三菱受此影响显著，产品销量远未达预期 ，经营陷入困境。决策过程：公司经营层与股东方慎重讨论后 ，决定自6月起进入临时停产阶段，并同步推进人员结构优化，对员工进行合理安置 。
4 、广汽三菱已正式宣布临时停产并进行员工优化 ，主要因市场转型导致销售远低于预期 ，经营陷入困境 。以下是详细信息：停产与人员优化背景 停产原因：受汽车市场向新能源转型的影响，广汽三菱产品销量持续低迷 ，远未达到预期目标 ，导致经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。
5、广汽三菱目前只是停产，并非彻底退出中国市场 ，但已进入倒计时阶段 ，距离退出可能不远 。停产决定与背景7月13日，广汽三菱发布全员信 ，宣布因市场转型影响 ，销售远未达预期，经营陷入困境 ，公司经营层和股东方慎重讨论后 ，决定于6月进入临时停产阶段，并进行人员结构优化 。
广汽三菱终止在华生产后将成为广汽集团的全资子公司，其产能由广汽埃安接手。重组公告发布：10月24日 ，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》 ，宣布广汽三菱重组完成后，三菱汽车在中国的本地生产将终止 ，广汽三菱成为广汽集团的全资子公司 。
广汽三菱退出中国市场退出决定：10月24日 ，三菱汽车公司宣布推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革，终止三菱品牌汽车在中国的本地生产 。广汽集团公告称拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项 ，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
广汽三菱已终止本地生产 ，转型为广汽集团全资子公司，面临销量与财务困境 。在股权与生产调整方面 ，2023年10月 ，三菱汽车宣布终止广汽三菱本地生产，广汽三菱成为广汽集团全资子公司 。其原生产设施由广汽埃安（新能源业务）接手 ，计划2024年6月实现量产。
年 ，合资公司东南汽车成立，长期依赖股东三菱的技术 。但2012年三菱在华重心转向广汽三菱后，逐步减少了对东南汽车的技术和资源投入 ，直至2021年完全退出东南汽车股东和运营 。2012年 ，三菱与广汽集团合资成立广汽三菱，推出帕杰罗 、欧蓝德 、劲炫、奕歌等新车 ，2018年销量达到14万辆 ，表现亮眼。
