车身壳体：构成车身形状的主要部件 ，包括发动机舱 、驾驶舱和行李舱。车身钣金件：构成车身壳体的板件 ，如车门 、车顶、地板等 。车身附件：包括车窗 、车门锁 、座椅、安全带 、空调等，提高乘坐舒适性和安全性 。车身装饰件：如保险杠 、车身装饰条等 ，美化车身外观。
汽车一般建议每周启动一次 ，每两周开出去行驶一次，以避免因长时间停放导致的各类问题 。以下从汽车零部件角度详细分析：发动机汽车长时间不开 ，发动机中各种油液积存无法流动 ，容易因氧化产生固态沉淀 。同时，机油会流向油底壳，机械表面的油膜逐渐干涸 ，下次启动时因初始润滑不足造成部件磨损。
从2019年斯托克600汽车及零部件指数（STOXX 600 Automobiles&Parts Index）表现不佳来看 ，欧盟汽车制造商经历了电动汽车转型带来的困境，这一点可以从法雷奥、舍弗勒和海拉（今年跌出前20强）品牌价值的下降中看出来 。技术创新正在破坏传统的汽车商业模式 ，而汽车制造商正在推出更大的重组计划 。
汽车控制器 ，即车身电脑，在汽车工程中扮演着控制车身电器系统电子控制单元（ECU）的角色 ，是汽车不可或缺的组成部分。随着汽车智能化和功能的增加 ，ECU的数量也在大幅增长。为了解决这一问题，全球汽车制造商、零部件供应商以及研究 、服务机构共同合作 ，开发了AUTOSAR——汽车开放系统架构 。
定期保养汽车 注意按保养指南上的说明去保养车辆 。汽车在行驶过程中 ，各个部位的零部件都会有不同程度的磨损和老化，汽车保养可以延长汽车的使用寿命 ，提高汽车的性能和安全性。同时 ，车主还可以根据汽车的保养手册，了解汽车的保养周期和保养项目，及时进行保养 ，以确保汽车的正常运行 。
一把锁 、两把锁、三把锁的主要区别在于车辆的脱困能力 ，差速锁数量越多，车辆应对复杂路况的能力越强 ，具体如下：一把差速锁：通常为后桥差速锁 ，适用于单轮有抓地力的情况 。例如，当车辆一侧车轮陷入泥坑或沙地 ，另一侧车轮在坚实地面时 ，后桥差速锁可锁止后轮动力分配，使有抓地力的车轮获得足够动力推动车辆脱困。
一把锁 、两把锁 、三把锁的主要区别在于车辆的脱困能力 ，差速锁数量越多 ，车辆的脱困能力越强 。具体如下：一把差速锁：若车辆仅配备一把差速锁，通常为后桥差速锁 。适用于单轮有抓地力的场景 ，例如一侧车轮陷入泥泞或沙地 ，另一侧车轮仍能提供动力。
一把锁、两把锁 、三把锁的主要区别在于车辆的脱困能力，差速锁数量越多，车辆的脱困能力越强 。具体如下：一把差速锁：若车辆仅配备一把差速锁 ，通常为后桥差速锁 。
一把锁 、两把锁、三把锁的主要区别在于车辆的脱困能力 ，差速锁越多，车辆的脱困能力越强。具体如下：一把差速锁：通常为后桥差速锁 。适用于只有单轮拥有抓地力的情况 。对于交叉轴路面基本无法脱困。两把差速锁：一般采用中央差速锁和后桥差速锁的组合。可以应付各种碎石路和容易令单轮打滑的道路 。
1 、汽车传动驱动桥的主要作用是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮 ，实现降速并增大扭矩 。这一过程中 ，驱动桥不仅传递动力，还通过其内部机构实现转速和扭矩的变换 ，以适应汽车行驶的不同需求。
2 、驱动桥的部件主要包括主减速器、差速器 、车轮驱动和驱动桥壳 。驱动桥是指位于汽车传动系统末端的机构 ，它改变来自变速器的转速和扭矩，并将它们传递给驱动轮 。
3 、驱动桥是汽车传动系统中不可或缺的一环 ，其构造主要包括主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等核心部件。这些组件协同工作 ，确保了车辆动力的有效传递和分配 。驱动桥的核心作用在于接收来自万向传动装置的动力，并对其进行90°的转折 。
1 、【太平洋汽车网】差速器结构及其作用：差速器由行星架和行星齿轮为主体的一套结构 ，作用就是将发动机输出扭矩一分为二 ，允许转向时左右两侧车轮输出两种不同的转速，当汽车直行时，两个行星齿轮只公转 ，不自转 ，而在转弯时内侧车轮转速比外侧车轮慢，而驱动轴转速是不变的 ，此时行星轮一边绕半轴公转 ，一边自转，使车辆转向顺畅进行。
2 、结构：差速器壳是一个封闭的空间 ，内部容纳了行星架、行星齿轮等核心组件 。它通常具有较高的强度和刚度 ，以承受传动过程中的各种力和扭矩 。作用：差速器壳的主要作用是保护和支撑差速器内部的核心组件，确保它们能够在各种工况下正常工作。
3 、核心功能：差速器通过其内部的行星齿轮机构 ，在车辆转弯时自动调整左右驱动轮的转速差 。当车辆直线行驶时 ，左右车轮转速相同；转弯时，外侧车轮需要走更长的路径 ，因此转速更快 ，差速器通过分配不同扭矩实现这一转速差，确保转弯平稳 。
挂车车桥主要分为四种：转向桥、驱动桥 、转向驱动桥和支持桥。以下是这三种主要车桥的区分方式：转向桥 功能：主要承担转向功能，同时也承受纵向力和侧向力造成的力矩。通常位于挂车牵引车上 ，因此也称作前桥 。结构：由两个转向节和一根横梁组成 ，车轮装在转向节上 。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥 、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥 ，大多数汽车采用前置后驱动（FR） ，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF） ，汽车则前桥成为转向驱动桥 ，后桥充当支持桥 。
挂车桥，广义也叫车桥 ，有整体式的 ，也有断开式的 。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃 ，两端通过悬架系统支撑着车身 ，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身 ，所以断开式车桥与独立悬架配用。
1 、而与开放式差速器相对应的就是带差速锁的差速器 ，其原理就相当于把差速器上的行星齿轮给锁住，不让其自转 ，这样就能以1：1的比例稳定地给两个驱动轮传递动力了 。
2 、这种现象的本质是差速器将动力优先分配给阻力较小的车轮：打滑车轮：因路面摩擦力极低 ，无法产生有效牵引力，导致高速空转；非打滑车轮：因摩擦力大 ，需克服更大阻力 ，但差速器限制了其扭矩分配，使其无法获得足够动力而静止 。差速器的动力分配机制差速器内部通过行星齿轮实现动力分配。
3、原因是：输入的能力和力矩 ，全部传递给打滑一侧车轮 ，都做的无用功 。当汽车转弯和路面颠簸时，两个驱动轮的转速不是一致的 ，但发动机输出的转速是一致的 。为了不使两个驱动轮拖拽 ，就有了差速器。差速器的副作用就是当两个驱动轮摩擦力不一样时会使一个轮打滑 。所以越野车就有了差速锁 。
4、差速器的基本作用汽车需要两个驱动轮同时获得动力，但在转弯时，外侧车轮需要比内侧车轮转得更快（否则会“较劲 ”）。差速器的作用就是接收变速箱的动力后 ，允许左右驱动轮以不同转速转动 ，从而兼顾直线行驶的同步驱动和转弯时的差速需求。
5 、解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响 。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力 。