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　　核心要点

　　美国消费者在本土汽车市场正走向两极分化：高收入人群不断以更高价格购置新车
，低收入群体则只能继续驾驶二手车 。

　　这一趋势让车企高管愈发担忧，也加剧了市场对美国经济陷入 “K 型复苏 ” 的顾虑 —— 在这种经济形态下 ，富人财富持续增长
，低收入群体却步履维艰
。

　　考克斯汽车高级经济学家查理?切斯布鲁夫周四在一场汽车分析师活动中表示：“如今的新车购买群体，与短短几年前已截然不同。核心结论是 ，当下的新车平均购买者，经济实力要雄厚得多 。
”

　　考克斯汽车的报告显示
，年收入低于 10 万美元的新车购买者占比从 2020 年的 50% 降至去年，这一变化意味着车企流失了数百万笔潜在销量；而另一端 ，年收入超 20 万美元的购买者占比在同期从 18% 攀升至 29%
。

　　考克斯汽车指出
，这一格局的形成，一方面是因为 2025 年新车厂商建议零售价均值达到 5.1 万美元 ，另一方面消费者还需承受保险费用上涨与通胀的双重压力
，而当前的消费者信心指数也处于经济衰退区间。

　　2020 年之前，美国新车销量曾创下超 1700 万辆的历史纪录 ，但此后销量表现起伏不定
，2025 年全年新车销量收官于 1630 万辆 。新车本就从未成为多数美国消费者的选择，而车企的一系列举措正将数百万美国人进一步挤出新车市场 ，其中就包括取消小型车等入门级车型的生产。

　　普兰特?莫兰咨询公司合伙人马克?巴罗特在周四的活动中表示：“如今我们的新车销量
，正越来越依赖超高收入人群
。从购车可负担性来看，这是一个结构性问题。”

　　巴罗特称 ，当前美国新车销量虽未再创纪录，但相较于历史水平仍属不错；但如果购车成本高企导致市场持续萎缩
，车企高管们或许就该提高警惕了 。

　　他说：“未来两到三年，市场就可能走到那一步 ，届时车企将真正面临业绩承压的困境
。 ”

　　普兰特?莫兰开展的一项模型研究发现
，三分之一的美国民众无力购置新车，即便那些犹豫是否购车的群体 ，可选范围也极为有限。研究显示
，对于年收入 6.5 万美元及以下的家庭，相对 “平价
” 的新车车型仅约 110 款；而年收入不超过 10.5 万美元的家庭 ，可选平价车型则超 250 款 。

　　美国人口普查局数据显示
，2024 年美国家庭收入中位数为 8.373 万美元，较 2020 年的 6.7521 万美元增长 24%
。

　　与此同时 ，考克斯汽车的数据显示
，去年年末美国新车平均成交价格徘徊在 5 万美元左右，较 2020 年初的不足 3.8747 万美元上涨 30%。

　　卡迈克斯旗下的埃德蒙兹汽车资讯网本月发布报告称 ，新车购买者的月均购车支出正持续攀升，去年四季度有 20% 的购车者月均还款额超 1000 美元
，创下历史纪录 。

　　福特汽车首席执行官吉姆?法利本月早些时候发出警告，美国汽车行业需警惕购车可负担性问题引发的消费退潮
。对车企而言 ，生产更大 、更昂贵的车型虽能提升利润
，却会导致市场规模萎缩
、销量下滑。

　　1 月 13 日，法利在底特律车展的一场活动中表示：“汽车行业的每一个人 ，都必须密切关注消费者需求
，这一点至关重要 。”